Cilindru attīstības vēsture

Cilindra princips radās no lielgabala.
1680. gadā holandiešu zinātnieks Hoinss iedvesmojās no lielgabala principa un domāja, vai nebūtu lieliski, ja lielgabala lodes spēcīgo spēku varētu izmantot citu mašīnu vadīšanai? Sākumā viņš joprojām izmantoja šaujampulveri kā degošu sprāgstvielu, lielgabala lodi nomainīja pret "virzuli", lielgabala stobru izmantoja kā "cilindru", atvēra vienvirziena vārstu. Viņš iešpricēja šaujampulveri cilindrā. Kad šaujampulveris tika aizdedzināts, šaujampulveris eksplodēja un spēcīgi dega, spiežot virzuli uz augšu un radot jaudu. Tajā pašā laikā milzīgais sprādzienbīstamās gāzes spiediens atspieda vaļā arī vienvirziena vārstu un izplūda izplūdes gāzes. Pēc tam atlikušās izplūdes gāzes cilindrā pakāpeniski atdzisa, gaisa spiediens kļuva zemāks, un atmosfēras spiediens ārpus cilindra spieda virzuli uz leju, lai sagatavotos nākamajam sprādzienam. Protams, garā sitiena un zemās lietderības dēļ viņam beigās neveicās. Tomēr tieši Hoinss pirmais ierosināja ideju par "iekšdedzes dzinēju", un vēlākās paaudzes uz šī pamata izgudroja automašīnu dzinēju.
Agrīnās automašīnas izmantoja viena cilindra dzinējus
Kad automašīnu pionieri Karls Benzs un Daimlers projektēja un ražoja automašīnas, viņi nejauši izmantoja tikai viena cilindra dzinējus. Tāpat kā mēs domājam, ka automašīna nevar izmantot divus vai vairāk dzinējus, tiek lēsts, ka cilvēki tolaik neiedomātos, ka būs dzinēji ar diviem vai vairāk cilindriem. Tomēr tagad ir savādāk. Par attīstītajām valstīm nerunāsim. Apskatot pašmāju automašīnu sludinājumus, jūs atklāsiet, ka daudzi ražotāji vienmēr runā par dzinēja cilindru skaitu un izvietojumu. Tie, kas pārdod mini automašīnas, ļoti lepojas ar to, ka viņu automašīnās tiek izmantoti četru cilindru dzinēji, nevis trīs cilindru dzinēji. Tiem, kas izmanto V6 dzinējus, V formas dzinējam jāpadara pievilcīgs. Reklāmai patiešām ir bijusi liela ietekme. Daudzi automobiļu fani ir piekrituši jēdzieniem "4 cilindri ir labāki par 3 cilindriem", "6 cilindri ir labāki par 4 cilindriem", "V-tipa ir labāki nekā rindas" un "V veida dzinēji ir uzlaboti dzinēji". Gandrīz 20 sadzīves automašīnu veidi ir aprīkoti ar V6 vai V8 dzinējiem.
Viena cilindra dzinēja kloķvārpsta var radīt sadegšanu tikai reizi divās apgriezienos, tāpēc tās skaņa neizklausās nepārtraukti un vienmērīgi. Jūs to uzzināsiet, klausoties neliela darba tilpuma motocikla skaņā. Visnepieņemamākais ir tas, ka tā darbība ir ārkārtīgi nestabila, apgriezieni ļoti svārstās, un viena cilindra dzinēja forma nav piemērota uzstādīšanai automašīnās. Šī iemesla dēļ viena cilindra dzinēji vairs nav redzami automašīnās, un arī divu cilindru dzinējus ir grūti atrast, vismaz trīs cilindru dzinējus. Vietēji ražotie Huali furgoni, vecās Xiali automašīnas, Geely Haoqing, Alto un Flyer ir aprīkoti ar trīs cilindru dzinējiem.
Trīscilindru dzinējus galvenokārt izmanto mikroautomobiļos, kuru tilpums ir mazāks par 1 litru, un 1 līdz 2 litru dzinēji parasti izmanto 4-cilindru vai 5-cilindru dzinējus. Lielākā daļa dzinēju, kuru tilpums pārsniedz 2 litrus, ir 6-cilindru, un lielākā daļa dzinēju, kuru tilpums pārsniedz 4 litrus, izmanto 8 cilindrus.
Ar tādu pašu darba tilpumu, palielinot cilindru skaitu, var palielināties dzinēja apgriezienu skaits, tādējādi palielinot dzinēja izejas jaudu. Turklāt, palielinot cilindru skaitu, dzinējs var darboties vienmērīgāk, padarot tā izejas griezes momentu un izejas jaudu stabilāku. Cilindru skaita palielināšana var atvieglot automašīnas iedarbināšanu un labāku paātrinājuma reakciju. Lai uzlabotu automašīnas veiktspēju, ir jāpalielina cilindru skaits. Tāpēc augstas veiktspējas automašīnu, piemēram, luksusa automašīnu, sporta automašīnu un sacīkšu automašīnu, cilindru skaits pārsniedz 6 cilindrus, un lielākā daļa ir sasnieguši 16 cilindrus.
Tomēr cilindru skaita pieaugums nevar būt neierobežots. Jo, palielinoties cilindru skaitam, proporcionāli palielinās arī dzinēja detaļu skaits, kas padara dzinēja uzbūvi sarežģītu, samazina dzinēja uzticamību, palielina dzinēja svaru, palielina ražošanas izmaksas un ekspluatācijas izmaksas, palielina degvielas patēriņu, un padara dzinēju lielāku. Tāpēc cilindru skaits automašīnas dzinējā ir piemērota izvēle, kas izdarīta, izsverot dažādus plusus un mīnusus, pamatojoties uz dzinēja mērķi un veiktspējas prasībām.
Rindas dzinējs (līnijas dzinējs), visi tā cilindri ir izvietoti līdzās plaknē, tā cilindru bloks un kloķvārpstas konstrukcija ir vienkārša, un tajā tiek izmantota cilindra galva, kurai ir zemas ražošanas izmaksas, augsta stabilitāte, laba zema ātruma griezes momenta raksturlielumi, zems degvielas patēriņš, kompakts izmērs un plašs pielietojums. Tās trūkums ir maza jauda. "In-line" var attēlot ar l, kam seko cilindru skaits ir motora kods, un galvenie automašīnu dzinēju veidi ir l3, l4, l5 un l6.